Preguntas Frecuentes

La Urea Automotriz (DEF – Diesel Exhaust Fluid) es una solución de urea de alta pureza y agua desionizada, utilizada en motores diésel con tecnología SCR, para reducir emisiones contaminantes de óxidos de nitrógeno (NOx).

Noxguard ofrece Urea Automotriz al 32.5%, conforme a los estándares internacionales.

Reducir hasta un 98% los óxidos de nitrógeno (NOx) generados por motores a diésel, gracias a la acción del sistema de postratamiento SCR (Reducción Catalítica Selectiva). Esta tecnología trabaja directamente en el escape para eliminar de forma eficiente los contaminantes más agresivos del diésel: los NOx, responsables del smog, la lluvia ácida y graves problemas de salud respiratoria.

De acuerdo con European Geosciences Union (2012), en un trayecto de 1 km, un camión diésel sin SCR contamina unas 150 a 200 veces más que un coche de gasolina actual.

La Urea Automotriz (DEF) se utiliza exclusivamente en motores a diésel, ya que están diseñados para funcionar con el sistema SCR. Su uso es obligatorio en vehículos con normas EPA 2010 en adelante, ya que estos motores incorporan dicha tecnología para reducir de manera significativa los NOx generados durante la combustión del diésel. Las unidades vienen equipadas de fábrica con el sistema SCR, y la Urea Automotriz se almacena en un tanque especializado.

Durante el funcionamiento del motor, los gases de escape pasan por el sistema SCR donde se inyecta la Urea Automotriz. Al exponerse a altas temperaturas se descompone en amoníaco (NH₃) y dióxido de carbono (CO₂). El amoníaco reacciona con los NOx dentro del catalizador, transformándolos en nitrógeno (N₂) y vapor de agua (H₂O), compuestos inofensivos para el medio ambiente.

La Urea Automotriz de calidad como la de Noxguard ofrece beneficios que impactan positivamente en la economía operativa, el medio ambiente y la salud pública.

Económico: el uso de Urea Automotriz certificada reduce considerablemente los costos por mantenimiento, ya que protege el sistema SCR de daños causados por impurezas o mezclas incorrectas, evitando paros operativos y fallas mecánicas costosas. Un solo camión puede ahorrar $2,700 USD al año en mantenimientos, gracias al uso de Urea Automotriz (EPA 2021). Asimismo, la Urea Automotriz de buena calidad permite un ahorro de diésel del 3 al 5%, gracias a una combustión más eficiente del motor.

Ambiental: la Urea Automotriz de calidad (Noxguard) contribuye a reducir hasta en un 98% las emisiones de óxidos de nitrógeno (NOx), uno de los principales contaminantes del aire urbano, según el Instituto Mexicano del Transporte (2023). Esto se traduce en una menor huella ambiental de las flotas de transporte y un cumplimiento riguroso de las normativas internacionales de emisiones.

Salud pública: la reducción de NOx ayuda a disminuir enfermedades respiratorias crónicas, especialmente en poblaciones expuestas a altos niveles de contaminación, como lo señalan estudios de la World Health Organization (2012), que vinculan directamente los gases emitidos por motores diésel con afectaciones pulmonares, cardiovasculares y neurológicas.

Conlleva una serie de desventajas críticas que pueden afectar gravemente la operación, la economía de la empresa y el cumplimiento ambiental. En primer lugar, se incrementan significativamente los costos por mantenimientos correctivos, ya que un producto impuro o mal formulado puede provocar daños severos en el sistema SCR, especialmente en componentes como el catalizador, los sensores, e incluso el sistema de inyección, el cual puede llegar a obstruirse por residuos y partículas no compatibles con los estándares ISO 22241. Además, la corrosión en inyectores, bombas y tuberías del sistema es una consecuencia directa de usar una mezcla incorrecta o contaminada.

Estas fallas pueden llevar a la paralización de unidades, lo que representa mermas operativas. Por ejemplo, una sola unidad Clase 8 fuera de servicio puede generar pérdidas de hasta 30 mil pesos diarios, considerando los costos por inactividad, reparaciones y retrasos en entrega — CANACAR (2023).

En el ámbito regulatorio, utilizar Urea Automotriz de mala calidad también eleva los niveles de emisiones contaminantes (NOx), lo que no solo impacta negativamente en el medio ambiente, sino que puede resultar en multas por incumplimiento de las normativas ambientales vigentes.

A diferencia de la gasolina, el diésel se quema a temperaturas más altas y bajo una mezcla pobre (poca relación aire-combustible), lo que favorece la formación de NOₓ, uno de los principales contaminantes regulados por las normas ambientales como Euro V, Euro VI y EPA.

Los motores a gasolina, por su parte, generan cantidades mucho menores de NOₓ debido a que operan con una mezcla más rica y a menor temperatura. Además, los vehículos de gasolina controlan sus emisiones principalmente con catalizadores de tres vías, los cuales eliminan NOₓ, monóxido de carbono (CO) e hidrocarburos no quemados (HC) de forma simultánea, sin necesidad de un fluido adicional como la Urea Automotriz.

El 32.5% es la concentración exacta de urea requerida para que el sistema SCR funcione correctamente. Cualquier variación puede:

• Afectar el desempeño del motor
• Dañar el catalizador SCR
• Provocar fallas electrónicas

La urea Noxguard cumple exactamente con esta especificación.

Usar DEF fuera de especificación puede causar:

• Cristalización en inyectores
• Daño en sensores
• Fallas en el sistema SCR
• Reducción de potencia del motor
• Costosas reparaciones

Por eso es crítico usar urea certificada, como Noxguard.

La Urea Automotriz es químicamente estable, pero corrosiva con ciertos materiales. Por eso, solo se deben usar materiales compatibles, según la norma ISO 22241:

• Plásticos como polietileno de alta densidad y PP (polipropileno)
• Acero inoxidable tipo 316L

Los materiales que deben evitarse son:

• Aluminio, cobre, zinc o latón, ya que reaccionan con la solución y la contaminan
• Hierro común o acero al carbono
• PVC rígido no certificado

Sí. La Urea Automotriz Noxguard cumple con ISO 22241 y especificaciones API, lo que garantiza:

• Pureza
• Compatibilidad con sistemas SCR
• Seguridad del motor
• Reducción real de emisiones

La Urea Automotriz se utiliza en:

• Camiones de carga
• Tractocamiones
• Autobuses
• Maquinaria pesada
• Equipos industriales diésel con SCR

Si tu unidad es diésel moderna, probablemente utiliza DEF.

Cuando el tanque de DEF se vacía:

• El sistema limita potencia
• El vehículo puede no arrancar
• Se activan alertas en el tablero

Esto es un mecanismo ambiental, no una falla del motor.

No. La urea automotriz nunca se mezcla con el combustible. Se almacena y dosifica en un tanque independiente del vehículo.

La Urea Automotriz Noxguard debe:

• Almacenarse en envases cerrados
• Protegerse de altas temperaturas
• Evitar contaminación
• Mantenerse fuera de materiales incompatibles

Un manejo correcto asegura su calidad y desempeño.

No es un producto peligroso según su clasificación. Sin embargo:

• Puede causar irritación leve si hay contacto prolongado
• Debe evitarse su liberación al medio ambiente
• Se recomienda manejo responsable conforme a la hoja de seguridad

No. La urea automotriz no es inflamable ni combustible, lo que la hace segura para su manejo y transporte.

Porque Noxguard ofrece:

• Cumplimiento normativo ISO / API
• Calidad consistente
• Seguridad operativa
• Soporte técnico
• Producto confiable para flotillas y empresas

La calidad del DEF impacta directamente en el costo operativo del vehículo.

Sí. Noxguard atiende:

• Empresas
• Flotillas
• Industria
• Distribuidores

Con soluciones adaptadas a cada necesidad de consumo.

Verifica que:

• Cumpla ISO 22241
• Incluya ficha técnica y hoja de seguridad
• Tenga trazabilidad del proveedor

Noxguard proporciona documentación técnica completa.

Sí. Puedes dejar tus datos en el correo [email protected] o escribir al número de atención a clientes +52 1 56 1030 1833 y el equipo de Noxguard te contactará para darte información técnica o comercial.

Recuerda que para hacer cotizaciones te vamos a solicitar que compartas: tu nombre, empresa, correo, teléfono, consumo mensual aproximado y estado en dónde se requiere el suministro (C.P.).

Sí. Noxguard puede orientarte sobre:

• Uso adecuado
• Almacenamiento
• Compatibilidad
• Buenas prácticas para evitar fallas

Si ya eres cliente puedes solicitar la capacitación “DEFiniendo el Futuro”, escribe al correo [email protected].

Las fichas técnicas y hojas de datos de seguridad de la Urea Automotriz Noxguard están disponibles para clientes y distribuidores. Puedes encontrarlas en el sitio web de Noxguard.

La Urea Automotriz está formulada con altísima pureza, libre de minerales y contaminantes.

La urea industrial o agrícola NO es apta para vehículos, ya que puede dañar gravemente el sistema SCR.

Impurezas como:

• Minerales
• Sodio
• Calcio
• Metales
• Agua no desionizada

pueden provocar cristalización, taponamientos y fallas costosas en el catalizador SCR.

Noxguard fabrica y controla su producto bajo especificaciones estrictas, cumpliendo con ISO 22241 y API, asegurando consistencia y compatibilidad con sistemas SCR.

Además, tenemos la estricta política Zero Prill, que asegura el uso de licor de urea americano proveniente de nuestra planta en Houston, Texas; esto brinda un producto ultrapuro que tiene solo un intermediario: Noxguard.

No utilizamos Urea Prillada, que se expone a más contaminantes debido a su proceso de importación: al venir de Rusia, China y Medio Oriente, pasa por más intermediarios a través de la ruta marítima y almacén.

Sí. Aunque es estable, la Urea Automotriz tiene una vida útil limitada y debe almacenarse correctamente para conservar sus propiedades.

De acuerdo con la Norma ISO 22241-3:2017, la vida de anaquel según la temperatura es:

• ≤10 °C: 36 meses de vida de anaquel
• ≤25 °C: 18 meses de vida de anaquel
• ≤30 °C: 12 meses de vida de anaquel
• ≤35 °C: 6 meses de vida de anaquel
• >35 °C: pérdida significativa de vida de anaquel — revisar cada lote antes de usar

La contaminación puede:

• Alterar la concentración
• Dañar el sistema SCR
• Provocar alertas o fallas en el vehículo

Por eso es clave usar producto confiable y envases adecuados.

Depende del consumo del vehículo, pero generalmente el DEF se consume de la siguiente forma:

EURO V (vehículos pesados, aprox. 2008–2013)
Consumo típico de DEF: entre 2% y 4% del consumo de diésel.
Por cada 100 litros de diésel, un motor EURO V consume aproximadamente 2 a 4 litros de DEF.

EURO VI (vehículos pesados, desde 2014)
Consumo típico de DEF: entre 3% y 5% del consumo de diésel (en algunos casos específicos hasta 6%).
Por cada 100 litros de diésel, un motor EURO VI consume 3 a 5 litros de DEF.

No. Las alertas de DEF son obligatorias por normativas ambientales y no pueden anularse sin afectar el funcionamiento del motor.

No. El DEF no reduce potencia; al contrario, permite que el motor funcione correctamente cumpliendo normas de emisiones.

La Urea Automotriz se congela aproximadamente a -11 °C. Los vehículos están diseñados para manejar este comportamiento sin problema.

Sí. Cuando el DEF se descongela, recupera totalmente sus propiedades siempre que no haya sido contaminado.

No es tóxica en condiciones normales, pero no debe ingerirse ni liberarse al medio ambiente. Se recomienda seguir las indicaciones de la Hoja de Seguridad.

Para manejo industrial se recomienda:

• Guantes
• Protección ocular
• Buenas prácticas de higiene

Si se derrama y no se limpia, puede causar corrosión superficial. Se recomienda limpiar con agua inmediatamente.

Sí. Noxguard maneja diferentes formatos de suministro según las necesidades del cliente.

Sí. Noxguard trabaja con empresas, flotillas, industria y distribuidores, asegurando calidad y continuidad de suministro.

Sí. Noxguard ofrece soluciones de urea automotriz, marítima e industrial, bajo especificaciones claras.

Usar agua puede causar:

• Daños graves al sistema SCR
• Fallas electrónicas
• Costosas reparaciones

Nunca debe sustituirse el DEF.

Porque el sistema SCR es sensible a la calidad del producto. Un proveedor confiable reduce:

• Riesgo mecánico
• Paros de unidades
• Costos correctivos

Puedes contactar directamente a Noxguard a través del correo [email protected] o escribiendo al número de atención a clientes +52 1 56 1030 1833. También puedes llamar al 55 2155 5426 o escribir mediante el formulario: https://www.noxguard.mx/es/contacto.html.

Sí. Noxguard acompaña a sus clientes con información técnica y recomendaciones de uso.

Sí. Cumpliendo ISO 22241, la urea es compatible con todas las marcas que utilizan SCR.

La EPA aclaró que ya no es obligatorio el uso del sensor de calidad del DEF (UQS) y que los fabricantes pueden cumplir las regulaciones monitoreando emisiones reales mediante sensores NOx en lugar de medir la concentración de urea en el fluido. Los estándares de emisiones no cambian.

No. El DEF sigue siendo obligatorio en los sistemas SCR. La EPA no eliminó el DEF; solo modificó cómo se verifica el cumplimiento, pasando del sensor de calidad del fluido al monitoreo de emisiones.

No. La EPA fue explícita en que los límites de emisiones permanecen intactos. El cambio busca reducir fallas operativas por sensores defectuosos, no relajar las metas ambientales.

Porque los datos de fabricantes mostraron que el UQS tiene altas tasas de falla, provocando derates injustificados, paros de unidades y pérdidas económicas, aun cuando los vehículos cumplían emisiones.

La EPA permite el uso de sensores NOx, que miden emisiones reales del escape, en lugar de inferir el cumplimiento por la calidad del fluido.

Sí. La medida busca reducir drásticamente los derates causados por fallas de sensores, permitiendo que unidades operativas sigan funcionando mientras se corrigen incidencias.

No. Usar DEF fuera de especificación sigue siendo un riesgo: puede causar daños en el sistema SCR, cristalización e ineficiencias. El hecho de que no exista un UQS no protege el hardware del vehículo.

No. La calidad del DEF sigue siendo crítica para la vida útil del SCR. La diferencia es regulatoria, no técnica. Usar DEF certificado sigue siendo la mejor práctica para fabricantes, flotillas e industria.

Sí. Esta es una guía/regulación de la EPA (EE. UU.). Otros países y regiones pueden mantener esquemas distintos. Sin embargo, el DEF conforme a ISO 22241 sigue siendo el estándar global.

Esta solución al 32.5% comenzará a congelarse a 12 grados F (-11 grados C). Al 32.5%, tanto la urea como el agua se congelarán al mismo ritmo, asegurando que al descongelarse, el fluido no se diluya ni se concentre en exceso. El descongelamiento no dañará el producto.

● En motores EURO V, el consumo de Urea Automotriz (DEF) es del 4–6% del diésel (4–6 L por cada 100 L).

● EURO VI, aumenta de 6–8% (6–8 L por cada 100 L) debido a límites más estrictos de NOₓ.

Materiales compatibles, según la norma ISO 22241.

● Plásticos como polietileno de alta densidad y PP (polipropileno)

● Acero inoxidable tipo 316L

 La Urea Automotriz de calidad como la de Noxguard, ofrece beneficios que impactan positivamente en la economía operativa, el medio ambiente y la salud pública. 
En el ámbito económico, el uso de Urea Automotriz certificada reduce considerablemente los costos por mantenimiento, ya que protege el sistema SCR de daños causados por impurezas o mezclas incorrectas, evitando paros operativos y fallas mecánicas costosas. Un solo camión puede ahorrar $2,700 USD al año en mantenimientos, gracias al uso de Urea Automotriz (EPA 2021).

Asimismo, la Urea Automotriz de buena calidad permite un ahorro de diésel del 3 al 5%, gracias a una combustión más eficiente del motor. 

A nivel ambiental, la Urea Automotriz de calidad (Noxguard) contribuye a reducir hasta en un 98% las emisiones de óxidos de nitrógeno (NOx), uno de los principales contaminantes del aire urbano, según el  Instituto Mexicano del Transporte (2023). Esto se traduce en una menor huella ambiental de las flotas de transporte y un cumplimiento riguroso de las normativas internacionales de emisiones.

Finalmente, en el ámbito de la salud pública, la reducción de NOx ayuda a disminuir enfermedades respiratorias crónicas, especialmente en poblaciones expuestas a altos niveles de contaminación, como lo señalan estudios de la World Health Organization (2012), que vinculan directamente los gases emitidos por motores diésel con afectaciones pulmonares, cardiovasculares y neurológicas.

En Noxguard. Contamos con más de una década liderando el mercado de la Urea Automotriz (DEF/AdBlue), Industrial y Marítima, tanto en México como EE.UU.

Somos un distribuidor y proveedor de Urea Americana ultra pura alineada con ISO 22241, ISO 9001, NOM-044-SEMARNAT-2017 y EPA 2010. Cumplimos con todas las certificaciones y normativas que se exigen en México para producir Urea Automotriz (DEF/ AdBlue). Vamos más allá de los límites de la pureza con Políticas como “Zero Prill”, por ningún motivo utilizamos materia prima como la urea prillada (urea seca) que está altamente contaminada por la exposición a demasiados intermediarios en todas sus etapas.

Contamos con presentaciones que van desde: Garrafa 9.46 L | Porrón 20L | Tambo 200 L | Tote 1,000L | Entregas a granel +1,000

Atención personalizada

55 2155 5426

[email protected]

https://www.noxguard.mx/es/

   La temperatura recomendada es de -11°C y 30°C sin embargo, estos son parámetros límite, lo óptimo es una media de 20°C.
Por debajo de -11°C la Urea Automotriz podría congelarse, no obstante, si es de buena calidad  no representará un problema y puede utilizarse una vez descongelada. A temperaturas superiores de 30°C constantes, la Urea Automotriz podría descomponerse, afectando su eficacia. Es importante mantenerla en un lugar fresco y protegida de la luz solar directa para evitar su degradación.

   No es inflamable ni explosiva, por lo que no representa riesgo de incendio. Sin embargo, puede causar irritación en ojos, piel o mucosas en caso de contacto prolongado. Aunque no es tóxica en pequeñas cantidades, su ingestión podría provocar náuseas o irritación gastrointestinal. Si hay contacto con la piel, basta con lavar con abundante agua.

Para reducir hasta un 98% los óxidos de nitrógeno (NOx) generados por motores a diésel, gracias a la acción del sistema postratamiento SCR (Reducción Catalítica Selectiva). Durante la combustión los gases de escape pasan por el sistema SCR donde se inyecta la Urea Automotriz (DEF, AdBlue). Al exponerse a altas temperaturas se descompone en amoníaco (NH₃) y dióxido de carbono (CO₂). El amoníaco reacciona con los NOx dentro del catalizador, transformándolos en nitrógeno (N₂) y vapor de agua (H₂O), compuestos inofensivos para el medio ambiente.

La Urea Automotriz, también conocida como DEF (Diesel Exhaust Fluid), es un fluido funcional compuesto por 32.5% de Licor de Urea y 67.5% de agua desionizada grado farmacéutico. La Urea Automotriz en conjunto con el sistema SCR hacen posible que los vehículos con motor a diésel sean más sostenibles con la salud pública y el medio ambiente.

La Urea Automotriz es necesaria para la funcionalidad del sistema SCR. Es una solución acuosa cuidadosamente mezclada, con un 32.5% de urea de alta pureza y un 67.5% de agua DI.

La urea es un compuesto de nitrógeno que se convierte en amoníaco al calentarse. Tiene importantes usos como fertilizante y suplemento alimenticio, así como materia prima para la fabricación de plásticos y medicamentos. Es una sustancia cristalina e incolora que se funde a 132.7° C (271° F) y se descompone antes de hervir.

La tecnología SCR trata el gas de escape después de salir del motor. Pequeñas cantidades de Urea Automotriz se inyectan en el flujo de escape y, cuando se mezclan con el NOx, se transforman en nitrógeno y agua inocuos.

La Urea Automotriz que compres debería mostrar la certificación del American Petroleum Institute (API), cumplir con la norma ISO 22241-1 de la Organización Internacional de Normalización, y cumplir con las especificaciones AUS – 32. Esto garantizará la pureza y concentración adecuadas (32.5%) de urea. Para más información, por favor visita www.iso.org.

La producción de urea involucra las materias primas de amoníaco y dióxido de carbono. Dos reacciones tienen lugar en la formación de urea. La primera es una reacción exotérmica (libera calor) en la que el amoníaco + dióxido de carbono crean carbamato de amonio. La segunda reacción es endotérmica (absorbe energía en forma de calor) en la que el carbamato de amonio se convierte en agua + urea.

Sí, la concentración de urea al 32.5% es la solución ideal, ya que proporciona el punto de congelación más bajo. Tenemos entendido que todos los sistemas SCR se calibrarán a la concentración del 32.5%.

Aproximadamente 1.09 kilogramos por litro.